بخش لجستیک نیز از کمبود نیروی کار ماهر شکایت دارد. شرکتهای حملونقل بهشدت به دنبال رانندگان کامیون هستند. اپراتورهای مشکوک با ارائه رانندگانی از سراسر جهان با قیمتهای بسیار پایین از این وضعیت سوءاستفاده میکنند – هرچند اغلب بدون مدارک معتبر.
مایکل هوبن، WDR
اکنون چندین سال است که پلیس بزرگراه نورنبرگ-فوخت یک واحد ویژه دارد که احتمالاً در آلمان بینظیر است. این واحد که عمدتاً شبها با حداکثر سه خودرو فعالیت میکند، بهطور خاص کامیونها را هدف قرار میدهد. تمرکز بر نقض مقررات ساعات کار، ایمنسازی بار و ایمنی جاده است.
با این حال، این سؤال که واقعاً چه کسی پشت فرمان وسیله نقلیه است، بیش از پیش در کانون توجه قرار گرفته است. در این میان، پلیس اغلب با قزاقها، قرقیزیها یا نپالیها مواجه میشود. افرادی که از خارج از اتحادیه اروپا میآیند و به طور دقیق، نباید با گواهینامههای رانندگی خود در اروپا رانندگی کنند.
این گواهینامههای رانندگی اغلب در یکی از کشورهای اتحادیه اروپا تبدیل میشوند، اما به طور معمول به سادگی جعل شدهاند – درست مانند گذرنامهها یا ویزای کار. تنها در این یک ایستگاه پلیس بزرگراه، صدها مورد از آنها توقیف شده است.
پیشنهادات ویژه مشکوک فزایندهای
آندریاس شیندلر از شرکت Fahrerschmiede GmbH دلیل آن را میداند: آژانس کاریابی موقت او رانندهها را به عنوان جایگزین برای مرخصی و بیماری به شرکتهای حملونقل تأمین میکند و سالهاست که پیشنهادهای فزایندهای از سوی «همکاران» ظاهری دریافت میکند. آنها راننده را با مالیاتها و هزینههای جانبی، از ۱۴۵ یورو در روز ارائه میکنند.
طبق قانون، هر کسی که به عنوان «کارگر موقت» در آلمان کار میکند، باید حداقل دستمزد استاندارد آلمان را دریافت کند. به این مبلغ، تمام حق بیمه کارفرما برای تأمین اجتماعی، طرح بیمه مسئولیت کارفرما، مرخصی با حقوق، بیماری با حقوق و علاوه بر آن، مالیات بر ارزش افزوده نیز اضافه میشود. از نظر قانونی امکان پوشش این هزینهها با کمتر از ۴۰۰ یورو در روز وجود ندارد.
هر کسی که رانندههایی را با نصف این قیمت یا کمتر ارائه میدهد یا استخدام میکند، میتواند رقبای معتبر را به شدت تحتفشار قرار دهد و آنها را از بازار خارج کند. اما این رانندهها که با چنین نرخهای باورنکردنی پایینی ارائه میشوند، چه کسانی هستند؟
واردات راننده از سراسر جهان
بسیاری از ارائهدهندگان در لتونی مستقر هستند. تنها در پایتخت، ویلنیوس، بیش از دوازده شرکت برای دریافت مجوز خدمات آژانس کاریابی موقت از آژانس اشتغال آلمان درخواست دادهاند و آن را دریافت کردهاند.
با این حال، زمانی که «پلاسمینوس» به برخی از آدرسهای شرکتها که توسط آژانس کاریابی منتشر شده بود سر زد، هیچکدام از آنها در آدرس اعلامشده یافت نشدند. ما موفق شدیم از طریق تلفن با چند نفر از آنها تماس بگیریم. با این حال، برخی از آنها مصاحبه را، در برخی موارد با تندی، رد کردند.
در عین حال، ما تعداد زیادی وبسایت آگهی شغلی به زبان سیریلیک یافتیم که به طور خاص برای افراد از جمهوریهای سابق شوروی در نظر گرفته شده بودند. در آنجا، شرکتهای لیتوانی به دنبال راننده کامیون برای اتحادیه اروپا هستند و در آگهیها ذکر شده است «نیازی به تجربه نیست». با این حال، افسران پلیس نورنبرگ-فوخت نیز با رانندگانی از نپال و کشورهای مختلف آفریقایی مواجه شدند.
صلاحیتها؟ مشکوک
دیتر ریتشنهوف، راننده حرفهای با ۳۶ سال سابقه، تقریباً برای این «همکاران» که به طور مرتب در ایستگاههای خدمات و مراکز لجستیک بزرگ با آنها مواجه میشود، احساس ترحم میکند. بسیاری از آنها در عقبگرد دادن کامیونهایشان به داخل محوطههای بارگیری به وضوح مشکل دارند. او در این فکر است که آیا آنها واقعاً گواهینامه معتبر رانندگی دارند یا خیر.
وقتی آنها تریلرهایشان را بارگیری میکنند، گاهی با دمپایی، مشخص میشود که نه به درستی مجهز هستند و نه دستمزد دریافت میکنند.
آندریاس شیندلر، که به طور مرتب چنین رانندگانی به او پیشنهاد میشوند، بارها در اسنادشان میبیند که آنها تنها چند روز پس از ورود به اتحادیه اروپا، «گویی به طور جادویی» نه تنها گواهینامه رانندگی تبدیلشده به فرمت اتحادیه اروپا، بلکه مجوزهای ضروری مورد نیاز برای رانندگان حرفهای را نیز دریافت میکنند. در آلمان، این مجوزها در واقع تنها پس از چندین ماه آموزش و امتحانی توسط اتاق صنعت و تجارت به دست میآیند.
شرایط کاری ناپایدار
سرگروه یکم آندره مونکر، که در حین بازرسیها در بزرگراهها با چنین رانندگانی با فرکانس فزایندهای مواجه میشود، میتواند آنها را حداقل برای یک روز از جاده دور کند. در این صورت، کامیون باید توسط راننده دیگری هدایت شود. راننده و شرکت حملونقل جریمهای نسبتاً اندک پرداخت میکنند. به نظر میرسد این کار تأثیر بازدارنده چندانی ندارد.
مونکر اکنون از شرکتهای حملونقل باربری اطلاع دارد که مرتباً با چنین رانندگانی گرفتار میشوند، جریمه را میپردازند و سپس دو روز بعد همان رانندگان را دوباره پشت فرمان مینشانند. در عین حال، پلیس تنها در صورتی میتواند اقدام کند که مدارک واقعاً مفقود شده یا جعلی باشند.
یک سند مفید – اما نه در آلمان
اتحادیه اروپا میخواهد از این نوع موارد جلوگیری کند. به همین دلیل است که هر رانندهای در خارج از کشور اکنون باید یک گواهی به اصطلاح A1 را همراه داشته باشد. این گواهی، برای مثال، توسط ارائهدهنده بیمه درمانی با جزئیات دقیق بیمه درمانی و کارفرما صادر میشود. رانندهای که نتواند این سند را در هر زمانی در فرانسه ارائه دهد، باید جریمهای ۳۰۰۰ یورویی بپردازد. وضعیت در بلژیک، اتریش و سایر کشورها نیز مشابه است. در آلمان، هیچ الزامی برای همراه داشتن این سند وجود ندارد.
تنها مأموران گمرک میتوانند از طریق پایگاه داده اتحادیه اروپا به این سند دسترسی داشته باشند. با این حال، آنها به «پلاسمینوس» گفتهاند که به ندرت رانندگان کامیون را در بزرگراهها بازرسی میکنند. و زمانی که این کار را انجام میدهند، عمدتاً به دلیل مشکوک بودن به قاچاق کالا یا مواد مخدر است. مأموران مسئول بازرسی کامیونها در اداره فدرال لجستیک (BALM) و همچنین افسران پلیس به این دادهها دسترسی ندارند.
ایتالیا نشان میدهد که چه چیزی ممکن است
طی چندین سال گذشته، از هر شرکت حملونقل خواسته شده است که برای هر راننده خارجی که وارد ایتالیا میشود، گواهی A1 را به صورت دیجیتال ارائه دهد. هر افسر پلیس یا مأمور بازرسی دیگر میتواند آن را مستقیماً از طریق تلفن همراه یا تبلت بررسی کند.
مقامات ذیربط ایتالیا گزارش میدهند که این بازرسیها بسیار مؤثر هستند. از آنجا که چنین توافقات استخدامی غیرقانونی به طور خودکار با فرار مالیاتی مرتبط است، دولت ایتالیا تنها در سال گذشته از چندین شرکت بزرگ حملونقل جریمههایی به مجموع چند صد میلیون یورو مطالبه کرده است.
گروههای بزرگی از این پروندهها در آلمان عمدتاً نادیده گرفته میشوند.
در آلمان، تقریباً هیچ اتفاقی نمیافتد. تنها زمانی که پروندهها در شرکتهای خاص انباشته میشوند، دادستانهای عمومی تحقیقات را آغاز میکنند. و از آنجایی که گزارشهای سراسری از چنین تخلفاتی وجود ندارد - زیرا هر ایالت فدرال سوابق خود را نگه میدارد - یک دسته از چنین پروندههایی به ندرت توجه را به خود جلب میکند.
تا زمانی که این وضعیت بدون تغییر باقی بماند، شرکتهای حملونقل آلمانی تقریباً هر روز با چنین رانندگان «دامپینگ»ی مواجه خواهند شد. و پلیس بزرگراه نورنبرگ-فوخت نیز مجبور خواهد بود تقریباً هر روز این رانندگان را متوقف کرده و جریمههای ناچیزی برایشان در نظر بگیرد – در حالی که بسیاری دیگر از این رانندگان همچنان در بزرگراههای سراسر کشور خطری جدی محسوب میشوند.
داس ارشت | پلاسمینوس | ۲۵ فوریه ۲۰۲۶ | ساعت ۹:۴۵ شب
